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噪音主要就是频率共振，若两种材料或部件本身的固有频率相同时，就容易产生共振。刹车片单独解决噪音很简单，单独解决使用寿命很简单，单独解决不伤盘也很简单。噪音产生的因素很多，整个制动总成系统都是造成噪音的原因所在，刹车盘选用不当、盘磨损严重等都会造成噪音，很多情况下，大家都委屈了刹车片。

不对。这些说法很多是汽修厂的说法，并不科学。美国车原车上的主要是半金属配方，都含有很多的金属，您听过很多噪音吗？噪音与软硬不是直接关系，磨盘和噪音只是说明产品配方不成熟，与金属多少无关。事实上，金属材料在配方中主要是起连接填料和导热等作用，同时，他们本身的硬度和盘相差不大，不会对盘造成大的磨损，真正磨盘和增加制动能力的不是您看到的这些金属，而是您看不到的那些硬度比刹车盘还硬的增磨剂填料，它们实际就是金刚砂，和您常见的砂纸、砂轮属于同类材料。

刹车片的硬度国家有标准，基本在邵氏硬度35——70之间。这个硬度不是造成您刹车盘磨损的主要原因。刹车片中的增磨剂才是磨损盘的主要成分。刹车片软硬不是造成盘严重磨损的原因。另外，很多汽修厂不合理的光盘行为，也会造成刹车盘的过度磨损。

制动效果不错啊 刹车片要实现制动能力很简单。它要的是在高温、紧急、高速、淋雨状态下仍然要保持刹车的稳定能力，这才是难的。而原车的，更要求舒适、噪音、环保等等更多指标，这就让刹车片难上加难了。所以，您简单的正常行驶感觉不错，不代表您在各种紧急状态下，其安全性能达到您原车上刹车片的效果。说句实话，您私家车原车的跑4、5年才换一套刹车片，若像您说的才70块钱，您觉得这个利润能养活刹车片工厂吗？当然不能，不能怎么办？您懂的。

上面说了，单独解决噪音很简单。但刹车片的主要功能不是噪音问题，而是安全。现在市面上的确过多的关注了噪音而忽略了刹车片的主要功能。至于大家说的刹住车不就行了？很对，刹住车就行，但您或许没有想过，您在平路上能刹住车，能在正常时速刹住车，但您能在紧急制动情况下刹住车吗？您能在盘山道连续刹车的高温情况下刹住车吗？您能在下雨天100公里时速下保证刹车距离吗？而原车刹车片必须保证的就是在我们最需要安全的时候制动能力的稳定。这点，相信很多认为刹住车就行的车主没有想到过。

为何在紧急制动情况下劣质产品刹车距离长？ 答：和所有的物体一样，在高温情况下其材料组织分子间链接强度降低。刹车制动的原理就是让动能以摩擦的方式转换成热能而实现制动（能量平衡理论），所以，刹车片和盘摩擦产生的大量热量就会积聚在刹车片摩擦材料表面上，原车刹车片为了实现在这种高温情况下刹车片保持足够的强度，就必须选用耐高温树脂、高纯度石墨、高纯度硫酸钡等材料，而这些材料就好像您从一车碳中只选择大小一样的煤块一样，成本会大幅上升。而劣质刹车片，他们不会采用这么高端的材料，所以，他们就不能保证在高温下的稳定，而随着速度的提升，其热量更多，温度更高，链接强度更低，从而降低制动能力，表现为刹车距离延长。所以说，您在市内20——60公里时速状态下行驶觉得可以的刹车片，不代表您在高速状态下有同样稳定的制动距离表现。当分子链在高温状态下链接强度降低以后，其磨损加快，这就是为何山区或经常急刹车状态下一般品牌刹车片使用寿命非常短的原因了。

不是，这个说法很多来自于汽修厂。有噪音了，说刹车片硬了，给您搞个软的，没噪音，但要求您要接受寿命短的缺陷。若像出租车要寿命长的，那肯定硬啊，您就只能接受有噪音或者磨盘。实际，这些说法都是不准确的。除了原车配套的成熟配方有能力在保证低噪音的同时，还保证了寿命长以外。市面上的多数均是单独的把噪音做为了主要目标，他们是为了所谓的市场需求。这类产品基本上寿命很短，大约2万公里。至于能否保证车主紧急情况下的安全制动距离和高温下制动能力。那需要车主自己的判断了。

只能说几率极低。因为噪音产生的因素太多，而刹车片的主要能力是要求各种极端路况下的安全制动能力保持稳定。

换一副其他的就好了，是刹车片的质量原因吗？ 刹车片不会造成抖动。抖动的原因多数是因为刹车盘在高温情况下冷热交替发生了变形或者重新光盘后导致刹车盘加工翘曲，与刹车片没有丝毫关系。至于为何您换了一副就好了，估计原因是后者压缩性很大，产品能够吸收刹车盘的这种翘曲和变形。而在原车配套标准中，压缩性是很重要的一个项目，要求在正常的踩刹车力度下刹车片可压缩性在0.1——0.2毫米之间，这样才可以保证紧急制动条件下刹车片的反应速度。所以，综合如上考虑，若是因为抖动更换刹车片就好了，您或许不值得高兴。